小(xiǎo)型裝載機轉向系統的特點

       小(xiǎo)型裝載機不合流系統(雙泵獨立)：轉向泵的選擇應滿足發動機低(dī)速到高(gāo)速時(shí)轉向的需要。而高(gāo)速和(hé)低(dī)速時(shí)因為(wèi)轉速不一樣，轉向泵的流裏也不一樣，為(wèi)了避免發動機在低(dī)速時(shí)，駕駛員感到失去轉向作(zuò)用，即在低(dī)轉速時(shí)也能保證轉向速度，所以一般在這種系統中 是按發動機怠速時(shí)的流裏來(lái)選用轉向泵的，若采用的油泵排裏較大(dà)，則在發動機高(gāo)速運轉時(shí)轉向系統流裏很(hěn)大(dà)，轉向速度太快，又很(hěn)危險。為(wèi)使轉向速度恒定，一 般采用流量控制(zhì)閥(單穩閥)，使轉向油泵輸出的多(duō)餘油液通(tōng)過流裏控制(zhì)閥流回油箱。
       小(xiǎo)型裝載機廠家(jiā)介紹一下：合流系統(雙泵合流) :是将轉向液壓系統的油弓向工作(zuò)裝置液壓系統，這種回路是基于鉸接式小(xiǎo)型裝載機在正常使用情況下，工作(zuò)裝置的高(gāo)負荷和(hé)轉向的高(gāo)負荷并不同時(shí)發生(shēng)，因此在轉向系統不工作(zuò)時(shí)，将轉向泵的油引到工作(zuò)裝置液壓系統。其特點是一可(kě)以減小(xiǎo)工作(zuò)泵的排重，二提高(gāo)系統的效率。

       流量放大(dà)轉向。轉向泵流裏優先供給轉向系統，多(duō)餘流裏合流到工作(zuò)系統。優先負荷傳感轉向。轉向泵流裏優先保證通(tōng)過轉向器(qì)進入轉向油缸，且流裏不受轉向壓力變化影(yǐng)響，多(duō)餘流裏進入工作(zuò)或其他系統。
       同軸流裏放大(dà)轉向。與優先負荷傳感轉向基本相同，區(qū)别僅為(wèi)轉向器(qì)不同，進入轉向器(qì)的流量一小(xiǎo)部分通(tōng) 過轉向器(qì)計(jì)量馬達，大(dà)部分(按比例)通(tōng)過轉向器(qì)內(nèi)部油道(dào)與小(xiǎo)部分彙合再進入轉向缸。
       全液壓轉向器(qì)。液壓轉向器(qì)即液壓動力式轉向器(qì)。轉向器(qì)( 也常稱為(wèi)轉向機)是完成由旋轉運動到直線運動(或近似直線運動)的一組齒輪機構，同時(shí)也是轉向系中的減速傳動裝置。它是轉向系中重要的部件。液壓轉向器(qì)是由随動轉閥和(hé)一幅擺線轉定子副組成的一種擺線轉閥式全液壓轉向器(qì)。它與供油泵、溢流閥(或分流閥)、 轉向油缸及其它連接附件組成的全液壓轉向系統。